【バンガロール】JICA支援の地下鉄、遅延と乗り心地のリアル

次のワクワクする予定、もう決まってますか？　どうもSINK夫婦です。

今回のブログは、バンガロールの地下鉄「ナンマメトロ」についてです。

乗らないけど身近な地下鉄

普段は乗らないものの、生活圏のすぐ近くを高架が走っているため、私たちにとっては身近な存在です。今回、その地下鉄を調べてみると、日本のJICAが深く関わっていることが分かりました。現地で暮らす視点から、JICA支援の実態・空港線の遅延事情・乗り心地のリアルをまとめます。

ナンマメトロは、フェーズ1〜フェーズ3まで段階的にJICAの円借款で整備が進んでいます。

直近では2026年3月、フェーズ3の第一弾の契約が調印されました。金額は1,024億8,000万円です。JICAとインド政府の間で交わされた契約です。

これまでの各フェーズを合計すると、総額はおよそ2,190億円規模にのぼります。フェーズ3は今後さらに追加の契約が見込まれているため、この金額はまだ増える見通しです。

フェーズ3の総事業費を整理すると、こうなります。

JICAが実質的に主要な外部資金の担い手になっていると言えそうです。

とはいえ、フェーズ2は日本単独のプロジェクトではありません。ドイツのKfW、フランスのAFD、AIIB（アジアインフラ投資銀行）なども資金を出しています。それでも円借款の規模から、日本の役割の大きさが伝わってきます。

円借款は無償の援助ではなく、あくまで「貸付」です。今回のフェーズ3の条件は、次の通りです。

つまり日本側には、金利という形でのリターンがあります。ただし市場金利よりかなり低い水準です。金利収入そのものが目的というわけではなさそうです。

背景にあるのは、2014年以降続く日印の「特別戦略的グローバル・パートナーシップ」です。ベンガルールは日本企業の進出も多い都市です。

地下鉄が整備されれば、進出企業にとってもメリットがあります。インフラ支援を通じて外交関係を強化する、という側面が大きいプロジェクトと言えそうです。

加えて、工事の発注は「一般アンタイド」という条件です。日本企業だけが受注できるわけではなく、国際競争入札が行われます。

一方で、正直に触れておきたいのが「工期の遅れ」です。バンガロールでは、空港までを結ぶ「ブルーライン」の建設が進められています。ただ、これがなかなかの遅延続きです。

当初は2024年の開通が目標とされていました。その後2026年、2027年と目標は後ろ倒しになりました。直近の報道では2028年3月まで延びる可能性も出てきています。

2026年8月時点で空港に最も近い駅はグリーンラインの Nagasandra駅。ここから空港まではバス移動が必要です。

「もうすぐ空港まで繋がる」と言われ続けているものの、まだ実現していません。

遅延の話ばかりだと残念ですが、既存区間の整備状況はかなり良いです。

値上げ直後は利用者が一時的に減ったものの、現在は回復しています。

日本の路線で言えば、銀座線・日比谷線・御堂筋線と同規模です。これだけを見ても、この街のインフラが着実に変わってきていることを感じます。

バンガロールでは日本メーカーの製品をよく見かけます。「Japan Quality」への信頼は生活の中で感じるものです。だからこそ、地下鉄にも期待してしまいます。資金だけでなく、技術面でも日本の関与があると安心感があります。

一方で、工事現場を見ると不安になることもあります。資材やゴミが散らかっている様子を見ると、完成後の品質が気になるのです。インドの技術力を疑っているわけではありません。ただ、目に見える現場の様子はどうしても気になります。

JICA支援で地下鉄整備が進む
空港線は遅延が続く
既存区間は快適で利用者も増加
バンガロールの交通は確実に変化している

インドで安心して暮らせている背景には、日本企業・日本人・インフラ支援の積み重ねがありました。
空港線が本当に開通する日が来たら、また状況を追いたいと思います。